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Mettre en œuvre la tarification de la congestion: Tables rondes FIT 147

Centre de Recherche sur les Transports. Forum International des Transports

Les dernières avancées en matière de compréhension scientifique de la congestion routière urbaine ne font que renforcer la validité, d’ores et déjà avérée, de la tarification de la congestion en tant qu’élément d’une politique de transports urbains qui soit une réussite. Les exemples concrets de systèmes de tarification de la congestion demeurent néanmoins peu nombreux. Qu’est-ce qui peut être fait pour renforcer les chances de leur adoption en pratique ? Ce rapport tire les enseignements de tentatives d’introduction d’une tarification de la congestion couronnées de succès et d’autres qui le sont moins.

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La technologie n’est pas un obstacle et, de fait, elle devrait servir les objectifs des politiques plutôt que de les définir. Les systèmes de tarification sont coûteux et ne devraient donc être appliqués que là où la congestion est sévère. L’acceptation du public est perçue comme un élément clef d’une mise en œuvre réussie. Même si cette acceptation du public peut être renforcée par des bénéfices environnementaux et une affectation bien pensée des revenus issus de la tarification, un système de tarification ne devrait jamais perdre de vue son principal objectif qui est de réduire la congestion.

Table des matières

SYNTHÈSE DE LA DISCUSSION

LA MISE EN OEUVRE DES SYSTÈMES DE TARIFICATION ROUTIÈRE : PRINCIPAUX FACTEURS DE RÉUSSITE – par B. OEHRY (SUISSE)

1. De la tarification de l’usage à la tarification de la congestion

2. Un outil indispensable pour maîtriser la congestion

3. Quels sont les facteurs qui conditionnent la réussite d’une mesure de tarification?

4. Conception technique

5. Architecture du système

6. Acceptation

7. Conclusions

L’EXPÉRIENCE DE SINGAPOUR : ÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES, COÛTS ET AVANTAGES, ENSEIGNEMENTS – par K.K. CHIN (SINGAPOUR)

1. Introduction

2. Système manuel de tarification routière

3. Péage électronique

4. Enseignements

5. Conclusion

TOUT CE QU’IL FAUT SAVOIR AVANT D’INTRODUIRE UN DISPOSITIF DE PÉAGE URBAIN – par J. ELIASSON (SUÈDE)

1. Introduction

2. Raison d’être et fonctionnement

3. Une conception efficace du dispositif pour obtenir des avantages importants

4. la maîtrise des coûts passe par l’efficacité de la passation des marchés et de la technologie

5. L’acceptation du système par le public

UN NOUVEAU REGARD SUR LE COÛT DU DISPOSITIF DE PÉAGE URBAIN DE STOCKHOLM – par C. HAMILTON (SUÈDE)

1. Introduction

2. Contexte

3. Éléments de coûts

4. Conclusions

TARIFICATION ROUTIÈRE – EFFICIENCE ET COMPLEXITÉ – par M. FOSGERAU (DANEMARK/SUÈDE) et K. VAN DENDER (OCDE/FIT)

1. Introduction

2. Théorie classique des péages

3. Hétérogénéité des usagers

4. Variabilité de la durée de déplacement

5. Mesure et modélisation de l’offre

6. Optimum de second rang

7. Conclusion

LISTE DES PARTICIPANTS

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Available in English "ITF Round Tables 147 ":

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